Phớt thuỷ lực, khí nén
Mã hàng đang được cập nhật
KIT đang bổ sung mã hàng cho nhóm này. Quý khách cần một mã cụ thể, vui lòng gửi yêu cầu báo giá.
Câu hỏi thường gặp
Phớt piston và phớt cần khác nhau ra sao?
Phớt piston làm kín giữa piston và thành ống xy lanh, ngăn dầu đi từ buồng này sang buồng kia. Phớt cần làm kín quanh ty, giữ dầu không ra ngoài, và luôn đi kèm gạt bụi ở phía ngoài để chặn bụi bẩn theo ty vào trong. Hai loại có tiết diện và hướng môi khác nhau nên không dùng lẫn.
Ký hiệu như UN, U16, DH, KDAS cho biết điều gì?
Đó là mã biên dạng của nhà sản xuất: ví dụ UN là phớt chữ U đối xứng, DH thường là gạt bụi kiểu một môi, KDAS là phớt piston nhiều chi tiết. Các hãng dùng mã khác nhau cho biên dạng giống nhau, nên khi thay thế cần đối chiếu bản vẽ mặt cắt và ba kích thước rãnh, không chỉ dựa vào tên mã.
Đo kích thước nào để đặt phớt thuỷ lực?
Với phớt cần: đường kính ty, đường kính đáy rãnh và chiều dài rãnh. Với phớt piston: đường kính lỗ xy lanh, đường kính đáy rãnh trên piston và chiều dài rãnh. Đo trên chi tiết kim loại sẽ chính xác hơn đo phớt cũ đã mòn.
Chọn PU hay NBR cho phớt xy lanh thuỷ lực?
PU (polyurethane) chịu mài mòn và chống đùn tốt, hợp với áp cao và dầu khoáng tới khoảng 80 đến 100 °C. NBR mềm hơn, phù hợp áp thấp và trung bình. Khi dầu nóng trên 100 °C hoặc dùng dầu khó cháy, cần xem FKM hoặc vật liệu khác vì PU bị thuỷ phân trong nước và nhiệt cao.
Phớt khí nén có dùng thay cho phớt thuỷ lực được không?
Không nên. Phớt khí nén thiết kế cho áp khoảng 10 bar và ma sát thấp, môi mỏng; đưa vào hệ thuỷ lực áp cao sẽ bị đùn và rách. Ngược lại, phớt thuỷ lực trong xy lanh khí làm tăng ma sát, gây hiện tượng giật cục khi chạy chậm.
Gạt bụi đơn và gạt bụi kép khác nhau ra sao?
Gạt bụi đơn chỉ có mép hướng ra ngoài để cạo bụi bẩn khỏi cần khi cần thụt vào. Gạt bụi kép có thêm mép trong để giữ lại màng dầu lọt qua phớt cần, thường dùng với phớt cần nhiều tầng. Ở công trường nhiều bùn đất, nên chọn gạt bụi có vỏ kim loại ép chặt vào lỗ.
Dấu hiệu nào cho thấy phớt xi lanh sắp hỏng?
Cần ướt dầu và có vòng dầu đọng ở gạt bụi là phớt cần đã yếu. Xi lanh tự trôi khi van đã khoá, hoặc tốc độ chậm đi dưới cùng tải, thường là phớt piston lọt dầu giữa hai buồng. Tiếng rít khi chạy chậm có thể do phớt khô hoặc đã chai cứng vì nhiệt.
Phớt PTFE trong xi lanh có ưu điểm gì?
PTFE có ma sát rất thấp và không bị dính khởi động, nên xi lanh chạy êm ở tốc độ chậm và không giật. Do PTFE không đàn hồi, nó thường đi kèm một O-ring cao su làm lò xo ép, ví dụ phớt cần dạng bậc hoặc phớt piston dạng vành. PTFE còn chịu được nhiều loại dầu tổng hợp và nhiệt độ cao hơn PU.
